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　　2023年，中國汽車品牌越來越“卷”了。

　　不到兩個月時間，比亞迪、奇瑞以及吉利，相繼推出各品牌在高端市場的新計劃。盡管形式不一，但無論是新車、新系列還是新品牌，“高端”二字都被反復提及。而據《中國新聞周刊》獲悉，長城汽車也正在籌備一個“跟他們不一樣”的規劃。

　　近幾年，主流中國汽車品牌銷量不斷逆勢增長，更憑借新能源車型迅速搶占市場，在很大程度上取代了原本占據中端市場的合資品牌。但在更上一級的高端市場上，中國汽車品牌在短期的熱鬧后，大多后繼乏力。

　　為此，進入今年以來，各大中國汽車品牌背后的企業集團，均將品牌向上突圍的重點放在了新能源市場。

　　日前，吉利品牌發布了全新中高端新能源系列“吉利銀河”，計劃在2年內推出7款全新車型，吉利品牌還同步發布了神盾電池安全系統、雷神電混8848以及全新汽車操作系統“銀河N OS”等新能源電氣化技術。

　　不僅如此，吉利銀河還與比亞迪于1月所發布的高端汽車品牌“仰望”隔空互動，引發了一眾熱議，兩家競爭多年的中國汽車企業在又一次短兵相接之前能如此“有愛”實屬難得。

圖片來源：吉利汽車集團@微博

　　在今年1月5日舉辦的仰望品牌暨技術發布會，主題為“敢越星河”。而很會“玩梗”的吉利品牌，在銀河系列正式發布前，頻頻與其他品牌“互動”。不僅放出了一張宣傳語為“銀河 每個人仰望的星空”，后來還曾放出一張宣傳語為“銀河L7 來自銀河的理想座駕”，與理想汽車互動。

圖片來源：吉利銀河@微博

　　隨后仰望品牌在宣傳海報中以“與你攜手，敢越星河”回應，兩大品牌互動隨后引起了各中國汽車品牌的“斗圖”：嵐圖汽車的文案是“仰望銀河 只為追光而行”，暗指品牌旗下車型追光；長安深藍在宣傳海報中直言“仰望銀河 那是一抹深藍”，并在微博上@吉利汽車，內涵吉利銀河“抄襲”。

圖片來源：仰望汽車@微博

　　2月27日，長安汽車的常年法律顧問律師事務所向吉利汽車有限公司、吉利汽車集團有限公司發律師函稱，吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對此，吉利回應稱“銀河之光”系原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權，指責毫無根據。

圖片來源：長安深藍@微博

　　隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交媒體轉發了此回應，“要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰：要團結一致，不要分裂抹黑。”

　　汽車圈這樣互相通過海報宣傳語遙相呼應的次數并不算少，但這一次的特殊之處在于，是發生在各家下定決心沖擊高端的中國汽車品牌之間，而且其中還涉及到了一向難有定論的“抄襲”事件。所以由此引出的，會是一場“君子之戰”嗎？

　　變道突圍

　　經過幾年激烈的市場競爭后，目前，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞汽車等中國汽車品牌脫穎而出，在銷量和市場上，有了正面競爭甚至超越主流合資品牌的底氣。

　　但在高端市場上，無論轎車還是SUV，仍是以奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌為主。中國汽車品牌在燃油車市場高端化層面也曾有所突破，但無論是紅旗還是坦克品牌，最終仍未能躋身銷量前列。

　　而在近年來為中國汽車品牌贏得銷量突破的新能源車型，目前仍是以10-20萬元的車型為主，30萬元以上的高端新能源車在整體銷量中占比不到10%。因此，隨著新能源車型的快速普及，中國汽車品牌選擇改變賽道，轉而尋求在高端新能源汽車市場實現品牌突圍。

　　在新能源市場一騎絕塵的比亞迪，率先對外發布高端品牌仰望，以期覆蓋全部價格區間。目前比亞迪王朝、海洋系列車型覆蓋10-30萬元的市場區間，騰勢定位30-50萬元市場，仰望瞄準的，則是百萬級別市場。

　　“中國人的高端品牌絕不僅僅是買料堆料，仰望將改變全球高端汽車產業的格局。”在仰望品牌暨技術發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如此表示。

　　2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式發布。相較于仰望，吉利的選擇則要“接地氣”得多：吉利幾何主打的是15萬元以下市場，極氪主打在30萬以上的市場，而銀河系列，將補齊中間15萬-30萬元區間市場。

　　“我們要通過吉利銀河，這樣一個高價值的新能源系列，讓我們的新能源產品進一步標簽化，從形象、產品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產品系列標簽。”吉利汽車集團高級副總裁林杰在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，“吉利銀河”之所以是系列而不是品牌，是希望保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強，實現價值向上。

　　2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗艦車型瑤光，售價15.28萬元-20.28萬元。

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發布會現場表示，“星途是奇瑞集團皇冠上的明珠，全球車型星途瑤光是奇瑞集團最新技術理念、最新用戶理念的代表作”。

　　相較于比亞迪、長城、吉利甚至長安，奇瑞近年來在中國汽車品牌銷量大漲揚眉吐氣的背景下，存在感要弱得多。這與奇瑞旗下車型大多仍在10萬元上下徘徊，在高端突圍方面幾乎毫無戰績脫不開關系，而且，奇瑞再也沒有出現過如奇瑞QQ一樣的國民車型。這使得奇瑞雖然同樣銷量增長，卻一直沒有其他中國汽車品牌一樣風頭正盛的感覺。

　　幾年前以20萬元為“品牌天花板”的中國汽車品牌，終于再進一階，開始真正有了集體向高端市場突圍的基礎和動作，這也是各大中國汽車企業帶領品牌立足于新能源發展的新階段，全面向新的轉折點。

　　爭端再起

　　隨著競爭的不斷加劇，汽車圈“沖突”事件屢見不鮮。

　　“從近期的事件來看，爭端的背后，實際是技術、方面的爭鋒。”有業內人士表示。

　　據了解，深陷“抄襲風波”的吉利“銀河之光”設計者，此前是長安汽車全球設計總監。公開資料顯示，2022年3月，陳政正式加入吉利汽車，擔任集團設計副總裁。陳政此前曾在長安汽車工作約20年，歷任長安汽車創意設計師、長安汽車全球設計總監、首席品牌運營官、品牌公關部總經理、長安汽車造型設計院常務副院長等多個職務，并主導過長安逸動、睿騁、UNI系列等多款量產車的設計。

　　不過，目前“銀河之光”的原型車還只是概念車型，未來到量產車階段還是否仍被質疑“抄襲”尚未可知。

　　在上述人士看來，同一設計師的作品，難免有相似DNA的特點。就像紅旗聘請前勞斯萊斯設計師之后，車型開始有勞斯萊斯風格；請來了前保時捷設計師后，長城歐拉也有了保時捷風情。。。。。。。

　　外觀相似已是近年來的爭議高發區。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被質疑前臉與長安CS75 PLUS相似，車尾造型和哈弗H6雷同。從蔚來ET7到小鵬P7，再到智己L7、威馬M7，以及最近的比亞迪海豹等等，外觀設計也總被爭議有似曾相識的地方。

　　實際上，在通往高價值的路上，中國汽車品牌在原創方面已經下了不少功夫。如今，中國汽車品牌大都形成了具有自我風格的設計語言體系，比如長安的“縱橫萬象”，長安深藍的“共生美學”，比亞迪的“Dragon Face”，長城的“弦韋設計”、紅旗的“尚致意”等。

　　然而，相比于其他工業產品的外觀設計，受制于功能性（風阻、空間、人體工程學等）原因，汽車外觀設計自由發揮的空間并不多。再加上，社會公眾對于汽車設計的審美標準也相對一致，汽車外觀和內飾的設計符號很容易出現趨同。當“抄襲”爭議從燃油車轉向新能源車型，情況仍是愈演愈烈，且未來也很難有所好轉。

　　但這樣的爭議，在汽車領域已經存在了一百多年，并不會在實質上阻礙行業發展。

　　集體向上

　　于今年再次開啟的中國汽車品牌集體向高端突圍，雖然以海報“斗圖”這樣的方式開始，但仍是中國品牌千載難逢的集體向上最佳機遇節點。

　　近年來，在產業變革浪潮下，以造車新勢力為代表的中國汽車品牌迅速抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達到了燃油車時代中國汽車品牌無法企及的高度。但這樣的情況多存在于新勢力品牌，在銷量上仍不足以與強勢品牌抗衡。

　　2022年，以比亞迪為首的中國汽車品牌成功挑戰合資品牌在中國市場的地位，憑借著新能源實現換道超車。而中國汽車品牌也在2022年實現了十年來首次全年市場份額達到50%，奪回了半壁江山。這意味著，傳統燃油車時代形成的汽車產品格局和品牌階層已經被打破。

　　“真正向上的目標一定是在25萬以上的市場，也就是曾經被外資品牌、一線豪華、二線豪華所占據的市場。”有車企負責人表示，在智能電動化時代，超越的機會擺在了中國品牌面前，同時也為品牌向上開辟了一條新的通道。

　　“吉利從造車到現在，它的每次蛻變，都靠的是產品力的變革和技術創新。”吉利汽車集團CEO淦家閱表示，新能源已經進入價值創造的發展新階段。在這個新的階段，一定要拿出新的東西出來，才能賦能整個產品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

　　在新的歷史機遇下，各品牌之間雖有沖突，但更多的是協同合作。“中國汽車品牌向上需要各方參與和攜手努力。下一步，中國汽車工業協會在推動中國汽車品牌整體發展方面，將繼續開展更多務實重效的工作，發揮好行業組織的橋梁和紐帶作用，與各參與方一起，共同打造‘中國汽車’大品牌形象，助力中國汽車品牌‘走上去’‘走出去’‘走進去’，匯聚行業力量，攜手推動汽車強國目標的實現。”中國汽車工業協會相關負責人如是說。